Donner à chaque véhicule une direction de départ fixe

Pourquoi l'utiliser

Par défaut, Snowmass déploie votre flotte automatiquement : au premier mouvement hors de la cour, chaque machine se dirige vers la direction la plus dégagée pour que la couverture commence large. Rien à configurer.

Mais certaines flottes veulent que le même équipement couvre le même secteur à chaque tempête — « le Tracteur 01 prend toujours le nord ». C'est à cela que servent les directions de départ. C'est un choix de familiarité et de prévisibilité, pas de tournée — l'essaim assigne encore chaque arrêt après le premier.

Rien à activer

Il n'y a aucun réglage à changer. Ouvrez Flotte → Directions de départ, choisissez le forfait de service que vous configurez, donnez un cap à un véhicule, et il l'utilise à son prochain déploiement sur ce service. Laissez le cap d'un véhicule vide et il revient à la dispersion automatique. Les caps sont par véhicule et par forfait de service — le même véhicule peut partir vers le nord pour déneiger et vers l'est pour épandre — réglez une direction pour l'utiliser, effacez-la pour revenir à l'automatique.

Configurer le cadran

Le cadran affiche une pointe par véhicule actif qui effectue le service sélectionné, colorée selon le véhicule.

• Changez de forfait de service en haut — chaque forfait a son propre cadran et ses propres caps. Le petit 3/4 sur la pastille d'un forfait indique combien de véhicules de cette flotte ont déjà un cap défini, pour voir d'un coup d'œil quelles flottes sont encore en dispersion automatique.
• Faites glisser une pointe autour de la boussole pour définir le cap du véhicule, ou saisissez un cap (0–359°) dans la liste à côté. Ils restent synchronisés.
• Redistribuer également espace tout le monde tout en gardant chaque véhicule près de sa direction actuelle — ainsi ajouter un véhicule décale légèrement les autres au lieu de tout réorganiser.
• Équilibrer selon la charge dimensionne les pointes pour que chaque véhicule obtienne à peu près le même nombre de propriétés avec contrats actifs — dirigez vos véhicules là où se trouve réellement le travail.
• Appliquer aussi ces caps à tous les autres services (la case près d'Enregistrer) copie le cap de chaque véhicule vers les autres forfaits qu'il effectue — pratique quand un véhicule part toujours dans la même direction quoi qu'il fasse.
• Laissez un véhicule vide et il revient à la dispersion automatique.
• Enregistrez les directions une fois terminé.

Le nombre à côté de chaque véhicule indique combien de propriétés avec contrats actifs sur ce service se trouvent dans sa direction en ce moment — vous voyez ainsi si un cap en vaut la peine ou s'il pointe vers des rues vides. (Un dépôt est requis sur l'emplacement pour la mesure.)

Plusieurs cours ? Choisissez l'emplacement en haut — chaque cour a son propre cadran.

Voyez où est le travail

Chaque propriété avec un contrat actif pour ce service apparaît sur le cadran sous forme de point, placé dans sa direction réelle depuis la cour (plus près du centre = plus proche). Orientez un véhicule et les propriétés qu'il couvrira s'allument dans sa couleur — vous visez du vrai travail, pas une supposition. Si une direction chargée n'a aucun véhicule orienté vers elle, Snowmass vous le signale dans une note juste sous le cadran.

Cliquez sur Imprimer le plan de tempête (en haut à droite) pour une feuille d'une page propre — le cadran, le cap de chaque véhicule, et combien de propriétés se trouvent dans chaque direction — à remettre à une équipe ou à montrer à un client. Elle s'imprime en mode clair même si vous travaillez en mode sombre.

Comment un cap oriente un véhicule

Un cap est la direction que prend le véhicule en quittant la cour. Au déploiement, l'essaim examine chaque propriété ouverte, calcule la direction de boussole de la cour vers chacune, et envoie le véhicule d'abord vers la propriété la mieux alignée. Après ce premier arrêt, la répartition normale prend le relais, si bien que le véhicule continue naturellement de travailler ce secteur.

C'est une incitation, jamais une barrière : s'il n'y a pas de travail dans la direction d'un véhicule aujourd'hui, il prend simplement l'arrêt le plus aligné — il n'est jamais laissé en attente. Les changements s'appliquent au prochain déploiement du véhicule depuis la cour, pas en cours de tournée.